根据中汽协统计显示，2012年中国汽车市场共销售1930.64万辆，同比增长4.3%。其中，乘用车1549.52万辆，同比增长7.1%。轿车1074.47万辆，同比增长6.2%；MPV49.34万辆，同比下降0.9%；SUV200.04万辆，同比增长25.5%；交叉乘用车225.67万辆，同比下降0.1%。其余销量为商用车、客车、货车等。
      据恩锐离合器分泵悉，2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%(2011年增速为49.5%)。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。自主品牌的海外出口在2012年成为一道亮丽风景。吉利、奇瑞和长城的出口表现不俗。

　　微增长贯穿的2012年实际上是受之前市场大跨步激进的影响。提前释放的市场空间势必要后期的市场偿还。而不断收紧的政策、法规等因素也是促使市场降温的直接推手。第三季度发生的日系品牌受挫事件更是对整体市场影响甚广。加之外部经济环境的变化对该市场存在着千丝万缕的作用力，整个2012年，厂商、经销商最直观的感受就是车难卖，即使往年的旺季在去年也很难出现火热场景。

　　对于消费者来讲，购车也被设定了诸多限制。前有北京限购，摇号中签机会渺茫，而反复出现的中签者“刘雪梅”引起一片争议。后有广州迎来限购时代，其在南方的表率作用恐会引起连锁反应。事件波及不止于此，多个城市放出限购、限行风声，引发市场波动。最苦的莫过于限购城市的经销商，据媒体报道，广州多个品牌4S店刚刚装修好还未开业，政府“一纸限令”就让他们的车海搏击梦碎。

　　买车难，卖车难，行车更难。相信多数车主都深有体会。尤其是进入去年下半年以来，拿西安来说，地铁施工的围挡，节假日的出行高峰，每天早晚上下班高峰简直成了许多市民的梦魇。好不容易买一辆车，却把大好的时间耗费在拥挤的道路上，此番心情可想而知。高速免费算是好事吧，经历过的读者一定后悔自己占了国家“大便宜”，许多人事后发出感慨，堵在路上时交两倍高速费能让我赶紧下去都愿意。

     2013年全国汽车销售市场增长速度在5%左右，即可能达到2000万辆。据恩锐离合器分泵了解，资料显示，2013年国家出台调控政策概率提高，今年汽车销售市场走势可能是前高后低。同样，相关机构预测，2013车市将会出现产能过剩情况。另外，2013年车市整体情况不容乐观，董扬表示自主品牌面临的困难不比2012年小。但坚信自主品牌会努力!