汽车商报售后服务调查不仅走访了大量经销商和消费者，同时也对汽车企业的售后体系进了调查。调查过程显示，尽管直接接触消费者的是经销商，但车企的售后服务理念、体系、作为才是决定因素。然而，调查结果显示，中国车企售后服务存在多个软肋。

　　据恩锐感载比例阀了解，商报调查显示，已购车消费者认为企业售后服务质量达到服务品牌承诺的仅有30%。业内专家表示，这反映了车企在推出服务品牌之后，没有将打造品牌公信度、知名度和美誉度落到实处。2012年12月20日，北京大学企业文化研究院，服务质量专家潘玉明在中国汽车售后服务大会上说，“推出服务品牌但不充实和维护这个品牌是常见现象。这种现象反映了，企业对售后服务的认识层次仍然较低低。对多数企业来说，售后只是销售的补充、是生产经营活动末端的一环，它没有被上升为企业的核心战略目标”。

　　汽车商报调查显示，超过半数车企售后部门隶属于企业下属销售公司，其负责人多数仅为销售公司部长级别。

　　同时，调查显示，售后部门人员数量在销售公司占比偏低。据某年销近30万辆的车企内部人士透露，该企业售后部门隶属销售公司，总人数不足70人。

　　2012年末，汽车商报联合车人网对北京近30家经销商售后服务人员进行了一次调查，结果显示，超过50%的受访者为初中学历。与这一数字相应，近26%的消费者认为经销商售后服务态度差、近16%的消费者对售后维修技术水平不满意。

　　有业内专家对本报记者表示；“国内汽车售后服务培训体系没有统一标准，职业准入门槛低，这导致合格的售后服务人才稀缺。”

　　调查中，某汽车企业内部人士则认为，靠企业自己培养售后人才满足不了需求，企业内部解决了，但庞大的经销商售后人员从何来，怎么培养，都是问题。汽车企业管控经销商售后服务人员素质鞭长莫及。

　　销售人员与售后人员的态度差距确实大，尤其是经济型轿车的4S店。业内人士认为，导致售前售后服务反差巨大的重要原因就是汽车企业自身的服务意识相对落后，售后服务没有形成系统。据了解，国外售后服务推行“保姆式”售后服务，涉及的项目包括咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养、改装等一条龙服务，不仅仅是为消费者提供方便，更多的是个性化的满足和一种汽车文化的享受。但我国的售后服务只是作为销售的补充，很多企业对售后服务的认识和理解不够充分，导致了售后服务水平低下。

　　据恩锐感载比例阀悉，给消费者退换车辆，4S店需征得厂家的同意，否则就由4S店承担损失。出于自身利益，4S店给消费者的解决方案就只能是修理、修理、再修理。而这种售前与售后的脱节是汽车售后服务不尽人意的重要原因之一。汽车商报调查显示，经历投诉的车主有29%的人遭遇过厂家与经销商“扯皮”推诿的情况。