未来十年内，中国汽车销量平均增速会达到20%。可能你们会认为这个数字偏高，但这是我们在对比其他国家汽车发展情况后做出的判断。尽管目前中国人均收入在增加，但中国每千人汽车拥有量和其他国家相比仍较低。在中国台湾和韩国的人均收入水平与中国大陆相同时，他们每千人汽车拥有量还是高于中国大陆的。

     恩锐离合器分泵了解，中国汽车拥有量的起点很低，而人均收入却在飞速增加，所以我们预测未来中国汽车的需求量还是会快速发展。根据相关的公式推导，可支配收入每增长1%，每千人乘用车拥有量将平均增长0.66%。此外城镇化率每增长1%，汽车拥有量将平均增长0.01%。而目前中国的城镇化进程还处于中期，在其后期发展阶段，仍会推动中国汽车消费需求发展。

      但是目前中国三、四线城市的每千人汽车拥有量仍在50辆以下，考虑其平均数，所以我们认为未来中国车市仍以增长为主。我认为，限购政策只限于北京、广州这些车市发展已经接近饱和的城市，而重庆市政府在今年5月反而出台了新一轮的汽车下乡补贴计划。

我们曾经做过简单的实证分析发现，向成熟市场转型是近几年中国乘用车保有量增长的最重要因素，在2001年至2011年期间，该因素对汽车市场增长贡献了约12个百分点，居民可支配收入贡献了大约8个百分点，城镇化直接贡献不到0.02个百分点，而政策影响（残差）在后雷曼时期较为明显，在2009年贡献了约8.2个百分点，2010年贡献了约6.7个百分点。

　　经过广州车展的一阵轮番轰炸，除了某些激进派的车企老总依然认为自身的潜力无极限，甚至开出了增长50%的高要求外，其余老总均作出了保守的预估，他们相信即使再差的市场环境，5%~10%的销售增长还是可以保证的。对此，全国乘用车联席会秘书长饶达的预测较悲观，他认为，明年车市整体销量可能会增长5%或是更少。然而，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明较乐观，这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来环境问题，但我认为这是短期回调。明年开始，车市年均速度10%以上大概还有10年。

　　对此，不少业内人士有自己的看法。相对于更加苛刻的2012年形势，不少人认同2013年的车市究竟是涨是跌虽然并不能准确地预测，但是可以明确的是，无论是厂家还是经销商，都该认真反省自己制定的全年销售计划，经历了这样的阵痛，如何缩小双方的压力，应是明年主要的探讨发展方向。

　　事实上，今年许多车企在制定全年销售计划时并没有完全参考经销商给出的建议。恩锐离合器分泵了解，倘若一味地在市场上打所谓的销量数字战，只会搞得两败俱伤，加快减少经销商的利润空间。汽车业内专家苏晖也认为，今年以来，国内汽车市场发生了非常巨大的变化，“年销售数量虽然没有下滑，但经销商的盈利发生了巨大的改变。这表明，明年汽车市场的形势不会太好。