中国汽车召回总量从2004年到现在已经超过800万辆，今年已实施了59次召回，共涉及275万辆汽车，是召回制度实施8年以来最多的一年。

      召回法规的出台意味着汽车消费维权缺乏法律保证的现状开始发生改变，《条例》将促进扩大召回备案企业数量，在法规上一视同仁，强制要求车企将问题车辆召回，并逐渐形成惯例。

      据恩锐离合器分泵了解，从此次调查数据来看，82.8%的消费者认可《条例》对汽车行业的积极作用，认为《条例》的出台会促进汽车生产与质量控制标准的提高，对汽车生产质量的整体水平都将产生积极的影响。

     在汽车产业发达国家，召回已是企业普遍采用的汽车质量保障法规，汽车召回亦成常态。而在中国境内注册的车企在对待召回问题上大都心存侥幸，甚至是消极的。而此次《条例》的出台，不仅使消费者对自主品牌有了更大的期许（83.7%的消费者认为自主品牌应该接受市场的考验，并且通过生产质量的提升，更多优秀的自主品牌也会脱颖而出），并且，79.8%的消费者也认为《条例》会有效防范汽车召回境内外“双重标准”等现象，更好地保障消费者的权益。

     《条例》上升到法规层面变得更为严肃，对消费者权益的保障以及对车企的监督都起到了非常大的作用，但在执行方面，可能会面临诸多阻力。调查数据显示，60.6%的消费者认为阻力可能来自汽车厂商，其余来自经销商及其他部门。而关键问题是对缺陷的认定，尤其普遍发生的显性故障问题，目前缺乏车主与第三方的直接信息平台。建立第三方鉴定机制，成为《条例》有效实施的关键点之一。

       另一个实施关键点便是天价罚款的流向问题。通过调查显示，79.1%的消费者表示希望罚款款项能够返还消费者作为补偿，也有19.4%的消费者表示款项会用于汽车行业补贴或作为基础设施的建设费用。不论款项是作为补偿返给消费者，还是把款项投入到其他建设应用中去，结果都是好的，但对于款项的公开透明化却是必要的。对执法部门的监督，对执法人员的监督，公开透明执法，杜绝徇私枉法，具体的一系列措施，在《条例》实施之前，都应该统统出台，相关工作应该率先落到实处。

最早实施汽车召回制度的国家是美国，早在1966年美国国会就通过了相关汽车召回法规，到现在美国已经累计召回了2亿多辆汽车，而日本是1969年实施汽车召回政策的。相对较晚的韩国、俄罗斯也在1992年通过了《消费者权益保护法》，规范了本国的汽车召回制度。至此在全世界汽车工业相对发达的国家，基本都已实施了汽车召回制度并逐步完善。

我们已经知道，随着中国汽车市场的不断发展，国内汽车的保有量也在不断增加。据统计目前中国的汽车保有量已经突破了1.14亿辆。而中汽协预计，今年中国汽车产销量将双超1900万辆。毫无疑问，中国已经在短时间内成为名副其实的汽车消费大国。那么如何合理高效的管理如此多的汽车，如何切实有效的维护广大汽车消费者的合法权益，就成了摆在有关部门面前亟待解决的问题，立即实施相应健全的法规政策也就成了当务之急。其中《缺陷汽车产品召回管理规定》（简称汽车“召回”规定）将于2013年1月1日起实施，而《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车“三包”规定)或将于2013年3月中旬出台。

我们应该认识到汽车“召回规定”和 “三包规定”都是为了更好的维护消费者的权利，也是为了更好的保护汽车驾乘人员的人身安全，所以我们必须转变过去一个不应该有的观念：不要害怕汽车召回，汽车召回不可怕，可怕的是汽车从来不召回。车企召回汽车后，对汽车的缺陷进行统一检修，是对消费者负责任的表现。被召回的汽车既不能说明车就是坏了，更不是丢人丢脸，过去那种害怕召回的观念必须转变，作为汽车消费者也应该积极配合国家的召回管理规定。

恩锐离合器分泵悉，虽然我国实施的汽车“召回”和“三包”政策都是为了维护消费者的合法权益的，但其实还有许多不同之处：汽车“召回”主要是以车企和国家职能部门（比如国家质检总局）为主要操作推手，实施的大面积的对某一批次车型进行统一检修的活动，带有普遍性，也许很多消费者的车子在使用中还没有出现某一项故障，但是依然要被厂家召回去，统一检修，换掉可能存在缺陷的配件，提前排除隐患；而对于“三包”规定，是指单个的汽车消费者，在使用汽车的过程中出现了严重故障，然后车企根据消费者的故障状况，进行合理的检修、索赔甚至更换相关车辆。所以我们可以通俗的认为“召回”是有普遍性的，而“三包”是有针对性的。