中国汽车市场“躺着也能挣钱”的时代只怕一去不复返了。就狭义的乘用车市场而言，任何一细分市场的竞争都相当激烈。豪车一次降价上十万乃至数十万元也不新鲜了。除了拼价格，各个车企还忙着拼技术，拼配置。刀光剑影之下，一些原来定位在B级的轿车，价格下探到A级车市场，屡屡上演“越级猎杀”的戏码；而不少A级车开始配备以前B级车才有的技术和配置，时常打出“越级款待”的促销牌。
    据恩锐汽车制动钳了解，在经历了几年的井喷式增长之后，中国汽车市场增速出现放缓的迹象。“微增长”已经成为中国汽车市场中被提及次数越来越多的新名词。未来十年，中国汽车市场增长的压力大大超过过去十年，平均增速预计不会超过10%。市场变革必将给行业带来深刻的影响，如何有效地应对微增长，成为摆在中国汽车产业面前的一个大课题。

　 这些都是好现象。虽然汽车市场整体形势不容乐观，但这也使得造车的厂家不得不认真对待消费者的诉求：花更少的钱，买更好的车。如此，各种新技术开始快速涌入中国，不少新车型在国内全球首发，中国的消费者在买车时，选择也越来越多了。

　　中国的汽车市场貌似开始向买方市场转型，从以前供不应求到现在库存积压，厂家和经销商都在想办法怎么把车卖出去。除了三五家车企的日子过得滋润外，大部分车企的日子都过得紧巴巴的。之前一个品牌靠旗下一两款车型就可以吃得脑满肠肥的日子只能在中国汽车发展史上找回忆了。

　　随着中国消费者对汽车的需求更加个性化，国内的汽车市场必然进一步细分，因此，不少汽车厂商也开始将原本相对小众的车型更多更快投放到市场上来。比如，SUV市场大热，各个厂家也都推出了自己的SUV车型。说实话，不少厂家真心不太擅长SUV，拿个轿车底盘改改，套一个高点大点的壳子就推向市场了，还不忘宣扬越野性和操控性，这其实是不负责任的表现。

　　越是行情不景气的时候，越是需要专注，如果只是市场兴什么就做什么，不能在市场内精耕细作，面对中国市场这块大蛋糕，也许仍然会吃不饱肚子。说到底，车市低迷也许是一个好事情，可以让狂奔的中国车市缓一缓脚步，想一想如何转变过去那种粗放的增长方式。
　　分析人士认为，中国汽车市场恢复理性发展速度，这是中国在由新兴汽车市场向成熟汽车市场过渡的表现。如果没有政策或者意外情况刺激，相对微速但持续的增长将成为中国汽车市场未来十年发展的特征。中国车企在降低成本的同时，应以创新模式应对微增长，并抓住机遇实现向高端制造业的转型。

　　自2011年开始，中国车市步入调整期，汽车销量1850.51万辆，同比仅增长2.45%，处于13年来最低的微增长态势。据中国汽车工业协会统计，今年1—10月，汽车产销1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.56%和3.56%，与前9月相比，产量增幅减缓0.42个百分点，销量增幅提升0.19个百分点。10月份汽车产销同比增幅较前9月小幅回落，销量略有回升。

    我国汽车保有量已经超过1.14亿辆，基数越来越大。能源对外依赖度高、汽车尾气排放对环境的影响、严重的交通拥堵、发达地区严重超过国际标准的千人保有量以及限购等对车市增长的不利政策，都会影响汽车消费。未来十年，中国汽车市场增长的压力大大超过过去十年。

　　在微增长情况下，国际化是自主品牌汽车企业发展的必经之路。在这一过程中，国内汽车企业要有拓展海外事业的思路和勇气，“要从‘走出去’到‘走进去’”。

　　恩锐汽车制动钳悉，无论是合资品牌还是自主品牌，在一二线市场，首先要做好忠诚用户的维护工作，特别是汽车售后服务更加重要。而三、四线市场对于产品的需求相对来说较低端，因此企业必须根据这种市场的特点布局渠道以及研发产品。