目前国内多数省份普遍使用国Ⅲ汽油和国Ⅱ柴油。以柴油为例，国Ⅱ标准的含硫量为2000ppm，国Ⅲ标准为350ppm，国Ⅳ标准为50ppm。国外普遍使用的欧Ⅴ标准硫含量不超过10ppm，只有国Ⅱ柴油的1/200。正是因为油品质量好，尽管几乎人手一辆汽车，西方国家的污染排放却比我们少得多。

恩锐汽车制动钳了解，不少新购车的车主反映，自己在加油时，被油站工作人员告知新车积碳严重，建议在加油时加入燃油添加剂一起使用，并说能起到清除积碳、节油和提升动力等功效。其中一位车主林先生更表示，他的车辆才开了700公里，油站工作人员却说他的新车严重积碳。这种燃油清洁剂的功效主要是帮助燃油更加充分燃烧，保持油路、喷油嘴、进气阀清洁、通畅，清除燃油系统内的沉积物等作用。

据悉，燃油添加剂正确的名称应为“车用汽油清净剂”，我国于2004年发布了《车用汽油清净剂》强制性国家标准，主要是为了抑制汽车尾气污染，达到环保而颁布的。《车用汽油清净剂》强制性国家标准中特别注明，车用汽油清净剂是指添加到基础燃料中用来防止整个发动机进气系统产生沉积，或者可带走沉积物的物质。而众多维修人士表示，随着当前油品的不断改良，加上部分油品本身已加入了清洁配方，额外添加售价不菲的燃油配方产品，所起到的作用其实相当有限。

此外，当前燃油清洁剂市场并不规范，销售产品鱼龙混杂，假冒伪劣或者以次充好的燃油添加剂不在少数。如果加入一些劣质的产品，还可能导致车辆受损。事实上，燃油清洁剂的好坏很难辨别，如车主确实需要对油箱进行清洁，建议选择正规的大型汽车保养修配中心或是品牌4S店去购买。

燃油清洁剂的作用主要体现在对油箱杂质的清理，很难在根本上改善油品的质量，因此，燃油清洁剂只能在某种程度上，通过减少油品的杂质，减少发动机积碳的产生。对于清理发动机的积碳，并没有太大的帮助作用。

维修人员指出，燃油清洁剂和清理发动机积碳可以说是两种完全不同的概念。清理发动机的积碳，需要在发动机内加入专门的发动机清洁剂。

有关机构的检测数据表示，燃油添加剂并没有增强发动机动力的能力。

而从改善动力的角度，与其在车内加入燃油清洁剂改善油路，不如采取及时清理发动机积碳的方法，对提升动力则会更为明显。

恩锐汽车制动钳建议，常在市区行走的车辆，1年或行驶2万公里时可定期清理积碳。
    车主不必做什么准备工作，到时候直接添加就可以了。不过，几年前，杭州的汽油从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准时，有极少数车出现启动不了的情况，估计这次升级也会碰到。“这是电脑控制系统出现障碍造成的，大家不用紧张，到4S店去强行启动一下就好了。而且发生这种情况的概率很小，绝大部分车辆都不会有影响。”

省内不同地方升级油品的时间表不一致，这给经常在不同城市之间往返的车主带来一个问题：能不能给汽车混着加不同标准的油品？

国Ⅲ汽油和国Ⅳ汽油最大的区别就是含硫量不同，油品等级越高，硫含量越少。长期使用低等级汽油的车，换成高等级汽油，只有好处，没有坏处。如果一直使用高等级汽油，突然换成低等级汽油了，短期也没什么关系，长期用就不太好，会加速汽车各部件的劣化。

虽然没有车主期望中的省油效果，不过，，使用高品质汽油对车辆的催化系统是有好处的。硫是危害催化器的最大杀手，清洁汽油中含硫量少，可以减少硫对催化器、氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作，延长使用寿命，降低尾气中ＣＯ（一氧化碳）、ＨＣ（碳氢化合物）的排放。

使用清洁汽油还能在一定程度上减少车辆修理和保养的费用。“使用杂质多的汽油，你经常要去清洗油路，更换火花塞，现在杂质少了，清洗油路和更换零件的间隔就会更长，那不就等于省钱了嘛。”